透水混凝土又稱多(duō)孔混凝土/無砂混凝土/透水地坪。其由骨料、水泥、添加劑（外加劑、顔料等）和水拌制而成的一種多(duō)孔輕質(zhì)混凝土。它不含細骨料，多(duō)采用(yòng)單粒級或間斷粒級的粗骨料作(zuò)為(wèi)骨架，由粗骨料表面包裹薄層水泥漿相互粘結而形成孔穴均勻分(fēn)布的蜂窩狀結構，故具有透氣、透水和重量輕的特點。其主要膠結材料是水泥，工藝屬于常溫狀态下的冷拌和。透水混凝土性能(néng)與普通混凝土路面性能(néng)相似，抗壓不抗折，具有高效透水、透氣、調節溫度、緩解城市熱島效應等性能(néng)。6月26日上午11:00，炙熱的陽光酷似火爐般翻“烤”南國(guó)椰城。伴随着轟鳴的瀝青攤鋪機、瀝青混合料運輸車(chē)等機械緩慢勻速向前移動，海南省第一條“透水瀝青路面”在海秀快速路中鐵二局管段開始攤鋪，此舉标志(zhì)着海秀快速路橋梁結構主體(tǐ)工程基本結束，透水瀝青混凝土路面攤鋪完成後，海秀快速路即将進入到橋梁伸縮縫、标志(zhì)标線(xiàn)以及聲屏障、路燈等附屬配套工程施工階段。
　　海口市快速路網骨幹工程（海秀快速路）是海南省、海口市重點建設項目。它是橫穿海口市東西方向的主幹道路，西起粵海大道，東至繞城高速，全長(cháng)40Km，計劃分(fēn)三期建設，一期工程自海秀路與長(cháng)濱路交叉路口起，沿海秀路向東至僑中路路口折向南穿過長(cháng)約800米的建築群後斜交跨南沙路，再上跨南大橋與現狀國(guó)興大道相接，路線(xiàn)全長(cháng)14.3km，項目采取BT方式投資建設。
　
　　1.海秀快速路項目的景觀協調性。海秀快速路主線(xiàn)采用(yòng)高架橋形式，高架橋橋下設計淨空一般不小(xiǎo)于7米，在總體(tǐ)布置和結構選型上塑造出高架道路空間結構的美感，橋梁結構方案美觀大方，考慮海口市區(qū)位地質(zhì)特征和中心城區(qū)的景觀要求，同時将逐步增加海口的本土文(wén)化元素，建成後成為(wèi)海口市新(xīn)的城市景觀，體(tǐ)現海口市作(zuò)為(wèi)曆史文(wén)化名城的文(wén)化底蘊。
　　2.海秀快速路橋型方案。海秀快速路的設計原則是“安(ān)全可(kě)靠、技(jì )術先進、耐久适用(yòng)、經濟合理(lǐ)、美觀”。營造“綠色交通走廊”，實現“生态交通格局”，創建“和諧城市窗口”。高架橋上部結構采用(yòng)飛燕形預應力砼連續大箱梁，箱梁結構簡潔、輕盈，線(xiàn)條流暢，抗震性能(néng)優，橋下視覺較通透開闊，行車(chē)平穩，總體(tǐ)上較為(wèi)美觀舒适。高架橋下部結構采用(yòng)雙柱式花(huā)瓶形橋墩：通透性能(néng)好，直線(xiàn)與圓弧結合的橋墩頂部與上部飛燕形箱梁，上下呼應，适當的線(xiàn)形收腰富有變化和創新(xīn)。
　　3.海秀快速路采用(yòng)的新(xīn)工藝、新(xīn)技(jì )術。該項目采用(yòng)城市高架橋梁減隔震設計技(jì )術，城市高架鋼-混凝土組合結構設計及施工配套技(jì )術，應用(yòng)透水瀝青路面、沫鋁聲屏障及LED燈在橋梁景觀照明等技(jì )術。
　　景觀綠化方面
　　本次景觀綠化設計以 " 保樹添妝 " 為(wèi)基本原則，在注重道路功能(néng)性的同時，使道路綠地生态效益最大化并兼顧行路體(tǐ)驗感。
　　主要設計内容包括新(xīn)增寬度為(wèi) 2.25 米生态透水混凝土人行道；重新(xīn)梳理(lǐ)中下層灌木(mù)地被、路口節點增設綠化組團及觀花(huā)、觀葉特色小(xiǎo)喬木(mù)；整體(tǐ)綠化以開敞的疏林草(cǎo)地為(wèi)主要特色，給行人通透、清幽的行路體(tǐ)驗。
　　該路段不僅是旺莊片區(qū)
　　東西向交通要道
　　還與無錫地鐵 3 号線(xiàn)正線(xiàn)相交
　　此次改造
　　有效提高區(qū)域交通效率
　　改善區(qū)域交通服務(wù)水平
　　滿足早晚高峰交通需求