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返回頂部深圳河套深港科(kē)技(jì )創新(xīn)合作(zuò)區(qū)。
7月6日，市規劃和自然資源局公布該圖則的核心内容與亮點。該圖則不僅全面貫徹落實《發展規劃》中的發展目标、功能(néng)定位、空間布局、設施配套及道路交通等總體(tǐ)要求，還在規劃理(lǐ)念和管控方式上展現前瞻性和創新(xīn)性，注重與香港園區(qū)的協同發展、優勢互補，積極探索深港兩地科(kē)技(jì )創新(xīn)合作(zuò)的新(xīn)模式、新(xīn)路徑。
發展定位為(wèi)：深港科(kē)技(jì )創新(xīn)開放合作(zuò)先導區(qū)、國(guó)際先進科(kē)技(jì )創新(xīn)規則試驗區(qū)、粵港澳大灣區(qū)中試轉化集聚區(qū)。
展望未來，其發展目标清晰而宏遠(yuǎn)：到2025年，将基本建立高效的深港科(kē)技(jì )創新(xīn)協同機制，深港科(kē)技(jì )創新(xīn)開放合作(zuò)取得積極成效；皇崗口岸将整體(tǐ)完成重建，跨境基礎設施實現互聯互通，運轉高效的通關查驗模式得以創新(xīn)；深圳園區(qū)監管模式運作(zuò)成熟，與香港園區(qū)基本實現要素流動暢通、創新(xīn)鏈條融通、人員交流順暢；同時，建立與香港及國(guó)際全面對接的科(kē)研管理(lǐ)制度，集聚一批香港及國(guó)際優勢學(xué)科(kē)重點實驗室集群、卓越研究中心和頂尖企業研發中心，與香港的科(kē)技(jì )合作(zuò)将取得一批重大成果。到2035年，與香港園區(qū)協同創新(xīn)的格局将全面形成，科(kē)技(jì )創新(xīn)國(guó)際化程度将居于全球領先地位，創新(xīn)要素跨境自由有序流動；将培育出一批世界一流的創新(xīn)載體(tǐ)和頂尖科(kē)技(jì )企業研發中心，成為(wèi)世界級的科(kē)研樞紐，有力支撐粵港澳大灣區(qū)國(guó)際科(kē)技(jì )創新(xīn)中心及廣深港科(kē)技(jì )創新(xīn)走廊的建設。
為(wèi)實現上述目标，河套深圳園區(qū)将着力構建“一心兩翼”的總體(tǐ)空間格局，探索更緊密的深港合作(zuò)機制。中心區(qū)域規劃建設為(wèi)國(guó)際高端科(kē)技(jì )服務(wù)樞紐，西翼規劃建設高端科(kē)研區(qū)和中試轉化基地，東翼規劃建設國(guó)際協同創新(xīn)區(qū)和國(guó)際人才社區(qū)。
土地利用(yòng)和管控策略，将采取“混合利用(yòng)”“明确開發總量，允許城鎮單元間相互調劑”等靈活彈性方式，布局國(guó)際化、共享化、生态化的公共設施，規劃建築容積為(wèi)745萬平方米（不含公配設施）。
基礎設施建設，将緻力于打造高标準、可(kě)持續的生态智慧城市。包括建立完善的對内對外綜合交通體(tǐ)系，如新(xīn)建穗莞深等城際鐵路、提升改造皇崗路、新(xīn)洲路南延工程等；優化内部交通，構建“五橫六縱”道路網絡；跨境基礎設施，福田口岸将預留改擴建條件，皇崗旅檢大樓将進行重建；整合皇崗、福田兩大口岸綜合樞紐和公共交通。構建高質(zhì)量、高标準的市政設施服務(wù)體(tǐ)系，落實全球數字能(néng)源先鋒城市建設目标，全面推進園區(qū)網絡化、數字化、智能(néng)化建設，高質(zhì)高效建設世界領先的堅強局部電(diàn)網，加強“海綿城市”建設海綿城市建設中的重點就是海綿城市透水路面。
城市設計，以“彼此相連的手”為(wèi)概念，彰顯臨灣擁河的生态特色，打造尺度宜人、疏密有緻、具有雙城活力的國(guó)際科(kē)技(jì )創新(xīn)高地。包括構建“深圳河與深圳灣一體(tǐ)”的綠色生态網絡，建設深圳河濱水公共空間，構建以人為(wèi)本、開放、創新(xīn)活力的公共空間體(tǐ)系，營造鳥類友好型園區(qū)，加強第六立面規劃設計，并鼓勵皇崗口岸綜合樞紐等片區(qū)進行地下空間開發，實施更高效的複合立體(tǐ)空間利用(yòng)。
接下來我們來了解一下什麽是彩色透水砼？彩色透水砼路面地坪材料廠家無砂彩色透水砼路面地坪詳細介紹
2 原材料選用(yòng)的質(zhì)量控制要點
彩色透水砼路面基本材料組成為(wèi)：潔淨的粗骨料、高标号水泥、膠結增強劑、面層保護劑、彩色顔料、水等幾種材料。由于彩色透水砼路面主要是依靠粗骨料表面的包裹料漿局部相互粘結，骨料之間形成相互連通的均勻孔隙，為(wèi)***混凝土攤鋪後表面平整美觀，孔隙小(xiǎo)而均勻，同時骨料顆粒之間膠結牢固，故粗骨料一般采用(yòng)單級配石子，粒徑一般4-7mm或10-16mm，要求外觀規整，無棱角，針片狀顆粒的含量應小(xiǎo)于1%，含泥量不大于0.5%，壓碎值小(xiǎo)于15%；為(wèi)***彩色透水砼路面的孔隙率（20%以上）和抗壓強度(C20-C30)，一般采用(yòng)PO42.5以上标号的水泥進行拌制，要求水泥三天抗壓強度應大于27.0MPa以上，28天抗壓強度達到50.0MPa以上.為(wèi)提高彩色透水砼路面道路的抗折強度，還要摻加水泥質(zhì)量2%左右的膠結增強劑。試驗表明，摻加膠結增強劑後，彩色透水砼路面的抗壓強度一般可(kě)以提高20%左右，抗折強度可(kě)以提高30%以上，同時還可(kě)以***彩色透水砼路面的後期泛堿現象，需要注意的是，市場上的膠結增強劑質(zhì)量參差不齊，必須通過試驗進行驗證才可(kě)以應用(yòng)；對于彩色顔料的選用(yòng)和摻量，應通過試驗驗證其攪拌分(fēn)散性和耐磨性，應優先選用(yòng)耐候性好的無機類顔料；面層保護劑的選用(yòng)應重點考慮耐磨性和***性能(néng)，一般選用(yòng)氟碳樹脂類材料。
3 彩色透水砼路面配比設計要點
3.1 設計原則
滿足強度和透水率（透水系數）的要求
滿足面層的美觀性和耐磨性的要求
3.2 彩色透水砼路面配合比設計調整
根據強度指标确定合理(lǐ)的水灰比和水泥用(yòng)量、膠結增強劑摻量。
根據透水率指标确定合理(lǐ)的骨料粒徑和用(yòng)量及水泥漿的體(tǐ)積。
根據彩色透水砼路面的水泥等粉料的用(yòng)量确定彩色顔料的摻加量。
為(wèi)了便于掌握和分(fēn)析，一般采用(yòng)體(tǐ)積法進行計算，彩色透水砼路面的透水系數與抗壓強度是決定其性能(néng)的關鍵指标，因而配比設計時需綜合兼顧這兩個指标。對于C25及以上彩色透水砼路面，一般采用(yòng)水灰比不大于0.4，灰骨比0.4左右，随着骨料粒徑及水泥性能(néng)的不同配比也相應變化，施工前必須通過試驗驗證後才能(néng)确定合理(lǐ)的材料配比。